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　　這列開往哈爾濱的動車正在緩緩駛出站臺。這輛動車看似與其他動車沒什么區別，但是其牽引電傳動和網絡控制系統卻是百分之百采用我國自主研發的核心技術。

　　馮亮就曾遇到一次誤報警。本來軸承溫度正常，但是外方的控制系統卻誤報為溫度過高。

　　為了擺脫高鐵技術受制于人，中國北車開始了高鐵核心技術研發。但是要保證時速200多公里的動車安全運行，就需要密布在動車上的四萬多個觸點不斷地將采集到的數據精確地反饋到“高鐵大腦”中，這樣就要求高鐵的大腦具有超高速的大數據處理能力。

　　設計了四千多張圖紙，修改了外方三十多項設計缺陷，今年10月22日，中國北車自主研發的“高鐵之腦”通過技術評審，成為國內首個獲準批量裝車的動車組列車網絡控制系統。

　　歷經兩千多個日日夜夜的學習、消化、吸收和創新，中國高鐵在看得見的器件上，實現了中國設計、中國制造和中國材料;在看不見的控制軟件中，則實現了中國語言、中國邏輯和中國思維。